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李万里:“百年未有之大变局” 八个观点看中国汽车产业

2019年08月31日 18:12来源:未知手机版

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作为一个老汽车人,中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里用八个观点看待当下的中国汽车产业和未来的发展前景。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员 李万里

第一个观点,我们能干成是大概率的事件,当下尤其是今天上午大会开幕,我们就笼罩着一种气氛,汽车行业面临着下滑,前景的不确定性引发了全行业的焦虑。我个人认为,从长远的角度看,我们能干成的是大概率事件。首先是十九大已经提出了要建成现代化强国,明确了要加快建设制造强国,加快发展先进制造业的要求。第二国务院已经印发了汽车产业发展的中长期规划。第三是工信部正在组织编制新能源汽车产业发展规划(2021-2035),因此,我判断,国家要强大是大概率事件,汽车产业对国家的贡献率是大概率事件,为数不多的中国企业有可能干成是大概率事件。

第二个观点,现在看来,这个汽车产业的布局要有国际范儿。分六个维度,第一个维度汽车产业要全面开放,习总书记在博鳌论坛中明确,中国开放的大门不会关闭,只会越开越大,并且专门讲到了汽车行业已经具备开放的基础,要尽快放开汽车行业外资的限制,要相当幅度降低汽车进口关税,宜早不宜迟,宜快不宜慢。一周后,国家发改委确定了汽车产业股比要放开的时间表,汽车产业的布局出现了新变化,特斯拉在上海建设了第一家外资独资的企业汽车,宝马集团已经将收购的华晨宝马的股份升至了75%。

第二个观点,国际规则将畅通无阻。2018年12月,中央经济工作会议指出,在推动国家全方位对外开放中,要由商品和要素流动型的开放向规则等制度性开放转变。其中就包括技术标准的制定和标准互认等重大的内容,由此而引发的汽车管理体系、认定体系以及流程出现重大的变革。

第三,全球顶尖产品大举压境,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件的进口关税,将汽车整车关税降至15%,将汽车零部件关税降至6%,必须改变当下目前进口总量不足国内市场10%的局面。

第四,“一带一路”要另辟蹊径。经过四十年的改革开放,中国已经形成了巨大的市场,市场和制造过剩能力的状况必然会激发对外发展的强烈内生动力,当“一带一路”的网络形成的时候,中国汽车产业拓展空间的良机就到来了。

第五,中日决定在多相领域开展第三方市场合作,题目刚刚提出,有待深入实践,这也是汽车产业对外开放的一个新的渠道。 

第三个观点,能源结构多元化。一是纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面,近些年来新能源汽车产业发展快速,在后补贴时代,企业从市场的状况考虑,一定要考虑降低成本,减少电池用量,要降低续驶里程的指标,车型设计得更小巧,纯电动的成本可能会降低百分之几十,回归到短途车的定位,低端车将近于低速电动车,像日本正规的汽车公司开发超越道路范围的极小的机动车。高端产品解决的方案是以插电式混动和增程式的传统汽车为主流的方式。

二是混合动力要担当主角。这里说的不是插电式混合动力,混合动力的指标表现出相当大的生命力,在双积分政策的引导下,混合动力汽车将成为中国汽车产业的主角。

三是内燃机仍有巨大的发展空间,传统燃料汽车退出的议论风靡全球,一些国家的政府、议会、党派、环保团体纷纷通过计划、倡议提出传统能源汽车退出时间表,但综上还没有发现已经具备了法律的约束。传统汽车退出不仅是纯技术性问题,更是产业安全、国家安全、政治博弈值得深入研究。

四是燃料电池技术应用任重而道远。专家们预计今后的三十年,大概到2050年,车用能源的40%将由纯电动和氢能来承担。如果电和氢的能源能够摆脱从油井到油箱,依赖传统能源的路径,那么真正的新能源时代就出现了。当然作为汽车产业,要集中精力,不等不靠,率先做好从油箱到车轮的技术实践和产业化的方案。

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