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王晓明:汽车产业进入到解构与重构的新时代(3)

2019年08月31日 18:12来源:未知手机版

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最后一个分离是车和制造的分离,这种分离更多的是可以借鉴手机行业的代工模式,随着汽车设计、生产制造的分离,整个生产系统也在发生变化,从垂直一体化到水平分工,带来的改变也是根本性的。

讲了五个分离,必然也要有五个协同,分离是协同的基础,因为有了分离就会有新能源汽车和储能、新能源系统进行协同。这样的一种协同必然也会对于未来车和能源相关的功能属性被定义。包括车和交通的协同,也是建立在车控的分离基础之上,它上升到智能交通和大交通的层面。那么未来车和城市的融合发展,也是必然的一个趋势。

讲了五个分离和五个协同,背后要说的是汽车产业在新的起点上进入到一个解构与重构的新时代,解构和重构是以新四化为方向,以三个驱动力为动力特征,五个分离和五个协同为组织结构上变化的一些特征,最后它是会改变传统汽车链式的格局,形成一个新的网络化的格局。这种网络化的格局包括新的市场主体,包括独立的模块化供应商,独立的汽车设计公司,独立的无品牌代工厂。同时品牌是新的组织模式的关键力量,既包括轻资产的平台,也包括重资产的平台,以及轻重混合资产的平台,对于终端消费者买车买服务,还是租车,完全根据他活动的需要来进行选择。这是从趋势上来看,可能是有这么一些变化的特征。

这样一些变化的特征也改变了传统汽车发展的模式和形态,使整车企业、零部件企业、汽车关联企业甚至汽车所在的地方园区、地方政府都面临一个转型的压力,这种转型既包括从车端的产业链、供应链的全链条的转型,产业组织的转型,也包括社会化的,比如说车和能源、车和交通、电信这样的一种转型,最后这种转型的力量是推动汽车产业向前发展的重要因素。

又回到上午大会的主题,要全面深化改革,发展壮大新动能,必须要有新的思维、新的体制机制、新的产业组织形态,以及新的驱动力,使汽车产业转型发展顺利进行。最后我非常赞同老李的那句话,中国汽车产业的成功是大概率事件,汽车产业由大变强也是大概率事件,

(责编:林嘉兴)

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