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王晓明:汽车产业进入到解构与重构的新时代(2)

2019年08月31日 18:12来源:未知手机版

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反过来看我国,最新是制定了新能源汽车的国家战略和规划,发改委也在牵头制定智能网联汽车的规划。共享方面我们还要制定一个战略和规划吗?是不是要把四化作为一个统一的战略和规划,在国家层面进行设计和考虑?为未来汽车产业的大发展方向指明道路。

回到我发言的正题,还是讲一讲未来出行它的一种趋势性变化,带动汽车产业转型的变化,我用五个分离与五个协同来概括这样的一种转型趋势。当然,这五个分离和五个协同还是紧密围绕汽车产业的新四化来分析的。

五个分离和五个协同它背后我认为有三个重要的驱动因素,第一个驱动因素还是新一代信息技术,包括数字化、智能化、网络化的技术,这种技术背后是算例、算法、平台、连接的指数性的增长,以及成本的指数性下降。它和我们汽车以机电为特征的趋势变化来看,我们是线性的,它是指数性的。因为它是指数性的,就有了对我们进行赋能和对我们提升的杠杆能力。

第二个驱动力还是围绕汽车需求的变化。这个需求变化的背后更多的是对购买交通服务,而不是购买产品,这样的一种消费模式的变化。这样的一种变化对于汽车产业来说是根本性的变革,上午我们有交通部的领导第一次参加泰达论坛,也从侧面说明了,汽车作为一种交通工具,正在回归它作为交通运输工具的根本属性,车造出来不是用来看的,它是用来运输的,这是第二个驱动因素。

第三个,环境的变化,节能减排、蓝天行动这些都对汽车产业未来趋势带来重要的影响。这些是五个分离与五个协同背后的驱动因素。首先讲车电分离,车电分离还是一种模式构想,主要还是我们提到的新能源汽车,如果按照传统的模式,电和车是一体的,它不光是物理上的一体,在价值上也是一体。这样实际上给产业、给消费者带来很多困惑,比如说价格高的问题,电池占了很大的比重。比如说电池达不到车用电池的标准后,它的梯度利用、回收、管理等等,这些问题现在由厂家来负责,但其实给厂家带来很大的困难。是不是有第三种模式就是我们讲的价值上的分离,有一个独立的第三方运营的平台,可以作为汽车电池的资产持有者,同时又通过平台的方式对电池进行全生命周期的管理,如果有这样的一种平台,既解决了生产企业的问题,又解决了消费者的问题。那么这种平台背后它是一种金融属性,一种数字化管理能力的属性,这样的一种平台我想它是未来给我们汽车电动化解决困扰问题的一种重要的方式。

还是回到最开始讲到的时间点,车是1986年发明出来的,但是第一座加油站是1905年才建成的,我们未来百年汽车范式的转变还是有很多新主体、新商业模式,到现在还没有出现,但是我们可以设计构想。

第二个分离就是车和控制的分离,这实际上是一个智能交通,特别是自动驾驶技术突破之后的智能交通和智慧城市的概念。传统的车肯定是要驾驶员控制,如果他不控制是违反《交通法》,但是未来从车辆行使的最优到交通的局部最优,到整体的最优,必然要经历车控分离的或者叫协同控制的过程。这样的一个过程,它是为数字化、平台化、智能化的技术应用提供了载体和空间。同时也为我们交通未来城市的系统提供了新的平台和载体。

第三,软件和硬件的分离。我们讲车传统的定义是偏硬件的,它在生命周期中的价值也是由硬件的价值来定义的,如果是实现软件和硬件的解耦,通过软件快速迭代,实际上是重新给了车生命周期中价值曲线的重新书写,车通过软件升级和迭代实现它的体验价值,这个是跟传统车的设计和使用模式是不同的,也会带来汽车产业的深刻变革。

第四个分离就是车和用的分离,就是汽车的所有权和使用权来分离。特别是消费者发生代际的变化,越来越多的年轻人不再持有和我们上一辈人的消费理念,本身汽车未来的共享也会越来越经济,越来越高效,带来的体验和增值服务也越来越丰富,这些必然会增加它的吸引力。车和用的分离已经是看得见的趋势。

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