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茅海燕:软件定义下的汽车变革

2019年08月31日 18:12来源:未知手机版

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2019年8月30日-9月1日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行,本届论坛主题为“全面深化改革开放 发展壮大新动能”。2019年全球政治、经济和技术存在重大不确定性,在此背景下如何寻找目标,确定发展路径成为急需解决的问题,论坛将明确发展新动能,寻找发展新路径,推动我国汽车产业从跟随向引领转变,坚持共商共建共享原则,全面推进政策沟通、设施联通、贸易畅通,为世界经济增长注入了新动力。

东软睿驰汽车技术(上海)秒速时时彩全球营销总经理茅海燕

在8月31日进行的专题峰会环节,东软睿驰汽车技术(上海)秒速时时彩全球营销总经理茅海燕分享了东软27年的从事汽车产业的心得,就SDC是下一阶段汽车变革的一个趋势过程中,到底变革发生了什么,到底是什么因素影响变革,我们需要怎么进行准备进行了主题演讲。

以下为发言实录:

、感谢吴总,尊敬的各位嘉宾,大家下午好!我今天在这里代表泰达论坛的邀请来做软件定义汽车的演讲。

我应该是我们家里的第三代汽车人。今天我们在讲软件,同时我的大女儿已经拿到驾照开始买车,她告诉我买车只要两点,第一要好看,第二手机里所有的生态在车里需要有。再过两年小女儿买车的时候,她已经不在乎开车,较保证自动驾驶,但是要保证信息网络是必须有这个生态的。所以现在确实在面临一个变革,我自己也很有感慨。

东软27年在汽车产业里有很多心得,从做车载系统里的切入式软件开始到今天来谈四化里的软件定义汽车,我们期望在今天跟大家进行分享。

为什么我们说SDC是下一阶段汽车变革的一个趋势?我想今天在座的演讲过程中有三个问题,到底变革发生了什么,第二是到底是什么因素影响变革,第三是我们需要怎么进行准备。

从昨天的论坛到今天上午,包括诸位汽车界的专家都在讲,无论是讲挑战还是在讲昨天讲的IIP,其实大家都很认同ASCE是趋势,是不容忽视的。正是一个趋势造成汽车产业变革一定是需要软件来经营汽车。七十年代的时候我们坐车还没有CAN总线,到现在车内的软件和硬件处于平衡,到未来的车需要软件来进行定义,定义网络、定义系统。还有一个有趣的数据可以看到,在七十年代的时候,软件在车的比重为2%,现在接近40%,目前电动车占比4%,2030年的时候我们是20%,刚才黄总在讲2035年将达到50%。另外还有L3级别、L4级别、L5级别的智能网联,目前可能L3级别的车在2020年将达到10万辆,但是2030年的车就会达到1000万辆,这是L3级别的。

如果到L4、L5,那么在2030年,全球可以达到将近有500万辆车。正是因为四化影响,目前车的占比也巨大推动了软件来定义汽车,还有一个很有趣的数据跟大家进行分享。三辆车,一个是传统燃油车L1级别,软件和汽车电子部分,一辆车比如说2000美金,L3级别的软件和它的汽车电子部分成本1500美金。L5级别BEV的车软件和汽车电子它的成本在3800美金,所以大家可以,从三个数字的变化可以看到软件和零部件组成占整车架构比重的变化。

大家都知道,在汽车设计里由主机厂来提出技术规范,由供应商进行交付。刚才我们谈到四化,谈到未来科技的这些要求,屏幕上看到红色的这些是核心技术,有IA、大数据、深度学习、V2X,包括今天上午本田技研在强调说本田在投入一些车内的气味,车内的VR,这些技术都代表未来我们的市场需要在这个技术领域突破的,这些技术发展需要独立空间。只有通过一个软件架构,让这些技术能够得到独立发展才能够加快汽车技术的迭代更新。

另外是用户体验,还有包括刚才王研究员提到的芯片的产业链,以及传感器的发展。未来的软件架构能够充分加快,也能够赋能汽车技术的发展。所以说这里有三方面,第一个就是技术方面,汽车里面有功能安全,需要OTA,这些技术是个强势的因素,需要软件来进行定义汽车。同时还有市场的需求,昨天很多主机厂都提到了,要出20几款电动车,但这并不是20几款新车,都是平台化的,平台化带来的是成本和快速推向市场,通过整车平台化的开发需要的就是软件能够使这些平台化的开发造成可能。

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